通伦当天在日本东京参加了第28届国际交流会议“亚洲的未来”（The Future of Asia，日本经济新闻社主办），他是在会议间隙接受采访时表示，中老铁路的开通，为老挝的经济作出了巨大贡献，也必定将为老挝提供更加美好的未来。特别是在今年4月中老铁路开行国际旅客列车以来，老挝同邻国中国以及泰国的游客和货物运输量继续增加。

在中南半岛六个国家中，老挝是个特殊的存在。它被中国，越南、柬埔寨、泰国、缅甸所包围，长期以来有着“陆锁国”之称，对外交流受阻。但就在2021年中老建交60周年之际，这一历史被彻底改写。

2021年12月3日，中老铁路正式通车。中老铁路全长超过1000公里，全线新建车站50个，历经11年艰苦建设。它北起中国云南昆明，南至老挝首都万象，是首条采用中国标准、中老合作建设运营，并与中国铁路网直接连通的境外铁路。它为老挝当地创造了超过11万个就业机会，通车后，昆明到万象可实现10小时通达。

然而，《日经亚洲》也提到，一些批评人士却声称，中老铁路项目导致老挝“过度依赖”中国，对此说法，通伦并不同意。

通伦说：“这些人不理解老挝人民的感受，不理解老挝人民为拥有我国第一条铁路而感到多么骄傲。”他指出，中老铁路对老挝从“陆锁国”转变为“陆联国”作出了有意义的贡献，这当然是值得许多老挝人感到非常骄傲的事情。

自俄乌冲突爆发后，由于原油价格高企，老挝的货币出现贬值，其经济也出现下滑。世界银行称，老挝正处于“高风险”的外债危机之下，而一些人则声称这很大一部分与中国有关，再次老调重弹中国设置“债务陷阱”这类论调。

对此，通伦当天受访时并不否认老挝对中国存有债务，但他也指出，这一债务数额是“可控的”，“不像其他国家的数额那么大”。除此之外，老挝还从日本和越南等国，以及亚洲开发银行（ADB）等金融机构借贷，而在寻求这些贷款之前，老挝已经“对如何偿还作了一定的计算”。